Окончание гоночного сезона получилось стремительным. Не успели организаторы серий подвести итоги Трофея Александра Невского после ралли «Псков» и посчитать результаты Чемпионата Северо-Западного федерального округа после ралли «Санкт-Петербург», как уже пришла пора публиковать предварительные результаты (окончательными они станут после углубленного технического осмотра некоторых автомобилей) двух высших российских серий: Чемпионата и Кубка России. В этом году финальные этапы Чемпионата и Кубка России были объединены в одно соревнование – ралли «Предгорья Кавказа».
На самом деле, для проведения решающей гонки сезона, объединили два ралли – ралли «Адыгея» и ралли «Горные Вершины». Основным организатором ралли выступила региональная общественная организация «ралли Адыгея» под руководством вице-чемпиона России Олега Топорова, который почти два полных сезона провел в Чемпионате Финляндии как участник и успел воочию подсмотреть некоторые организаторские фишечки. Гоночная концепция финала с использованием дорог сразу в двух регионах России – она из финских фишек. Южные колоритные трассы со сложными характеристиками дорог, разным покрытием и рельефом, по задумкам организаторов должны были поставить в равные условия и дебютантов, и тех, кто сюда уже приезжал. Принцип организаторов построить раллийный ивент вокруг интереснейших и сложнейших дорог, руководствуясь желанием доставить удовольствие от пилотирования и получения опыта спортсменами, а не искать простые решения возле места дислокации гонки. Признаем, эксперимент удался, несмотря на сложную логистику для команд и насыщенность событий в каждый из дней. С уверенностью можно сказать, что ралли «Адыгея 2018» стало самым зрелищным этапом Чемпионата и Кубка России этого сезона. Еще бы, ведь в состав спецучастков вошли самые лучшие допы из тех, которые есть в этих местах: адыгейский «Хаджох» и краснодарские «Хадыженский», «Калужская», «Шабановский» и «Смоленская». Вполне возможно, что уже в ближайшем будущем дороги Кавказских предгорий станут плацдармом для проведения этапа Чемпионата Европы по ралли, тем более, что Олег Топоров и его команда всерьез об этом задумываются.
Дистанция спецучастков составила почти 130 километров, а вот общая дистанция ралли составила около семисот. Да, перегонов было немало, но, по-хорошему, они того стоили. Ведь спецучастки просто огненные! Естественно, что при таких перегонах не все были довольны. Некоторые экипажи с недовольством высказывались про то, что график во весь период ралли, включая ознакомление, очень плотный, про то, что техничкам необходимо было намотать около четырехсот километров за неполный день, про то, что спецучастки в ночи с пылью. Таким хлюпикам хочется просто сказать: «это ралли, детки!». У нас, по большому счету, только один момент оставил недоумение: как получилось так, что весь тираж отпечатанной дорожной книги пришлось отправить в помойку? В результате, дорожную книгу, отпечатанную заново, начали выдавать только тогда, когда ознакомление уже началось. Некоторые экипажи начали ознакомление, не имея на руках дорожной книги, что вызывало, скажем так, небольшой дискомфорт при определении мест стартов/финишей спецучастков. Карта, кстати, не всегда могла помочь в этом, так как места стартов/финишей, обозначенные в карте, не всегда соответствовали действительности. Хорошо, что разметка трассы присутствовала. Были еще косяки по оформлению документов и несоответствие указанных мест и схем тому, что происходило в реальности. Открытие ралли в Майкопе, церемония награждения и закрытие соревнования в Афипском – это было круто! Офигительные концерты и развлекухи в ожидании официоза – пять баллов! Антураж гонки – очень круто! ART RALLY – KLOTZ на финальном соревновании представлял экипажа Вячеслава Никонова и Дмитрия Дегтярева, который приехал на юга в статусе одного из соискателей на итоговую победу в Кубке России в зачете 1600Н.
Накануне ознакомления с трассой экипаж Никонова принял участие в тестовой сессии, основной задачей которой было посмотреть на покрытие трассы, привыкнуть к нему, выбрать подходящие настройки автомобиля для данной местности и подобрать оптимальный состав шин. Тесты прошли без проблем и все задачи, запланированные на тесты, были выполнены полностью и с положительным результатом. Автомобиль тоже зарекомендовал себя на газовых дорогах с наилучшей стороны. Кроме того, мы стали понимать, чего нам стоит ждать он нашего основного конкурента, Данилы Балашкова, ведь с ним Вячеслав очно ни разу встречался.
Как мы уже сказали выше, Вячеслава Никонов приехал на финальный этап одним из трех соискателей на Кубок России в зачете 1600Н. Да, да, мы сейчас говорим именно про Первого Пилота в единственном числе, так как Дмитрий Дегтярев стал обладателем Кубка среди Вторых Пилотов зачета 1600Н досрочно. Дело в том, что основные соперники Никонова, Данил Балашков и Матвей Безруков, на разных этапах выступали с разными штурманами, а Вячеслав сохранял верность Дмитрию, что и позволило тому досрочно завладеть трофеем. Мы готовились финалу, много анализировали, прогнозировали различные модели ведения гонки, разбирали технику и поведение конкурентов. И, надо признаться, что наши прогнозы сбыли с точностью 100%! Что мы предсказывали? Балашков. Быстрый пилот, но с психологией есть ряд проблем, которые были ярко выражены в ходе тестов и по тому составу персонала, который Данил с собой привез. Наш прогноз: скорее всего, заведется, пытаясь сделать временной запас, и в какой-то момент не совладает с эмоциями, что приведет к вылету. Безруков. Матвей быстр и готов прибавить еще в случае необходимости. Заводной, но если поймает кураж, то с ним бороться будет крайне тяжело. Но нам абсолютно не нужно у него выиграть на гонке. И это наш плюс. А минус у Матвея – его, вернее взятый в аренду, автомобиль. Такую тяжелую дорогу без должного обслуживания во время ралли, немолодая Fiesta вряд ли выдержит. Наш прогноз: Безруков будет быстр, но техника его подведет. Взвесив все за и против, установка для Никонова на первые два спецучастка была следующей: попробовать проехать бодро и посмотреть, какие отношения сложатся с конкурентами перед темнотой.
Первый спецучасток показал, что тактика у нас абсолютно правильная. Балашков попытался уехать, причем, судя по показанному времени, долго такой темп он не выдержит, а с Безруковым плюс-минус равные результаты, что нас вполне устраивало. А на втором спецучастке борьба за Кубок, по большому счету, закончилась. Балашков не смог долго ехать в таком темпе и «упал», да упал так, что кузов Калины не подлежит восстановлению, а каркас безопасности оказался поврежден. А у Безрукова начались проблемы технического характера, из-за которых он потерял на втором спецучастке три минуты, а всего за день – пять. Тут стало понятно окончательно, что теперь самый главный соперник для Никонова – он сам, и если этот соперник начнет «чудить», то в это противостояние может ввязаться еще один соперник – автомобиль. Кто бы мог подумать, что все наши предположения сбудутся в самом начале гонки? Вот с такими мыслями мы поставили Калину в ночной Закрытый Парк и отправились отдыхать.
Во второй день Никонов и Дегтярев ни разу не дали никому усомниться в том, что они доведут Калину до финиша и демонстративно показали, что результат на гонке их абсолютно не интересует и что они просто едут на финиш. И даже в абсолютно тренировочном режиме без катаклизмов и излишнего риска, бережно эксплуатируя абсолютно все агрегаты автомобиля и гарантировано пилотируя на финиш, парни привезли второй результат в зачете на гонке, который, к сожалению, после абсолютно заслуженно полученной десятисекундной пенализации, превратился в третий. Но тогда это волновало меньше всего – главное результат по итогам года!. А результат великолепный: Вячеслав Никонов и Дмитрий Дегтярев обладатели Кубка России 2018 года в зачете 1600Н!
Теперь сезон для команды ART RALLY – KLOTZ завершен. Сезон тяжелый и совсем неоднозначный, но в целом, он получился далеко неплох! Всем огромное спасибо за поддержку! Отдельно Первой Национальной Группе, Денису Морошану и Александру Яковлеву, бренду KLOTZ RUSSIA и лично Валерию Морозову.
фото: А.Пругов, Л.Арнаутова.